Передвижение в Верхнем Мустанге

Передвижение

Статья написана на основе цитирования доклада для Юнеско от 2006 года. На сегодняшний день ситуация с дорогой изменилась, на наших глазах за последние 10 лет авто дорогу до границы с Китаем, проходящую через весь Верхний Мустанг, достроили. Однако мы оставили статью, так как она является ценным источником информации о традиционном транспорте и передвижении в Королевстве Мустанг.

На сегодняшний день в Верхнем Мустанге нет дорог для автомобилей, поэтому передвижение ограничено людьми (пешком, на лошади или муле) и животными. Для больших расстояний используются лошади или мулы. В пределах города только королю разрешено ездить верхом на лошади; все остальные обязаны спешиваться у городских ворот. Улицы в деревнях обычно представляют собой маленькие извилистые переулки. Трудно получить полное представление о поселениях и их планировке; это часто оставляет у посетителей чувство, что они потерялись в сети крошечных коридоров. Всегда существует ряд более важных маршрутов передвижения, подобных обходным путям или кора. По практическим причинам маленькие переулки были созданы для доступа к участкам в глубине. В Ло Мантанге это чаще всего тупики, начинающиеся от кора и ведущие вдоль домов, пока они не упираются в стену. Этот узор подтверждает буддийскую традицию, согласно которой городские структуры развиваются вокруг обходных путей.

Дорожки внутри поселений не замощены, и отсутствует система водоотведения. В последнее время были предприняты усилия по улучшению городской инфраструктуры, особенно в Ло Мантанге и в меньшей степени в Геми. В Ло Мантанге главная площадь перед Королевским дворцом была замощена, и сообщество начало мощение главной дорожки через город, ведущей на юг от ворот через площадь, а затем поворачивающей на запад к Тупчен Лакхангу. Эта дорожка также была оснащена открытой системой водоотведения. Однако в оставшейся части города, особенно на дороге вокруг стены, проблемы с водой и отходами остаются.

В настоящее время в регионе строится первая автомобильная дорога (дорога Королла-Джомсом), соединяющая тибетскую границу с Джомсомом, Покхарой и Катманду. Проект был начат DDC в 1999 году без надлежащего планирования или оценки воздействия и состоял лишь в расширении существующей тропы, тем самым создавая 'зелёную дорогу'. На момент написания работ, работы достигли Геми/Зайте, но были приостановлены, так как правительство Непала строит дорогу из Джомсома на север, которая должна связываться с существующей траекторией. В 2001 году была проведена частичная экологическая оценка воздействия (EIA), которая ясно указала на негативные последствия дороги. С точки зрения наследия, главной проблемой было то, что дорога проходила прямо вдоль стены Ло Мантанга, а также вдоль ряда других памятников. Кроме того, возникли серьёзные проблемы, связанные с охраной ландшафта и биоразнообразия региона. Поскольку возможное повреждение стены Ло Мантанга считалось основным негативным воздействием дороги на культурное наследие региона, была предложена объездная дорога севернее. Однако эта объездная дорога не функционирует из-за проблем со строительством, связанных с водоотведением и тем, что дорога недостаточно широка для разворота грузовиков. Обсуждения с жителями Ло Мантанга также показали, что дорога находится слишком далеко от города, что вынуждает их переносить товары в гору до Ло Мантанга. Транспорт, прибывающий из Тибета, предназначен для рынков Ло Мантанга, куда он доставляет широкий ассортимент товаров.

ЦИТ. ПО «ВЕРХНИЙ МУСТАНГ
ИСТОРИЧЕСКОЕ НАСЛЕДИЕ ЛО ЦО ДХУН»
ЭЛКЕ СЕЛТЕР